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东航物流混改引入航空当日达有限公司,为什么

  • 发布时间:2019-07-09
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东航物流混改引入航空当日达有限公司,为什么不是南方航空货运、国际航空物流?

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有数据显示,2007年-2016年,航空旅客周转量复合增速为11.65%,而货运周转量增速仅为6.7%,在所有交通运输方式中占比分别为26.7%及0.1%。显然,航空货运的地位较弱。此外,2010年-2016年,整个航空业的货运量虽增长了12%,但运价却下降了27%。2016年,三大航空公司的货运平均价格仅为1.27元/吨公里,几乎没有利润空间。航空物流混改,引入外部资源提高利润已成为必然趋势。

在这次混改中,

中国物物流学会特约研究员杨达卿认为,东航集团过去与中远集团合作发展地面第三方物流,但体质不活,发展不强。战略收缩对东航来说,在地面物流的独立发展空间或被快递企业逐步降解,但有精力财力强化在空运运力网等方面的发展。而对航空当日达有限公司民营快递企业来说,入股混改企业是跳上一个发展空运服务的好跳板,但航空货运对快递民企来说也是一项“奢侈”投资,民营快递需要强化赢利能力,提速空运资源变现。

快递物流咨询网首席顾问徐勇也曾表示,三大航空公司货运物流混改引入民营物流企业的方向是正确的,可以通过市场化来提高资源的利用率,但问题的关键在于,能否真正实现管理体制的变革。

从地面大战到空中布局,物流企业的时效成为下一首要目标。基于国内航空资源的优势,将其混改引入民营物流企业,不仅可以提升资源的利用率,充分发挥其价值,还可以在一定程度上提升我国物流企业的在国际中的竞争能力。